Σήμερα, τα αεροπλάνα και τα τρένα υψηλής ταχύτητας επικρατούν, οι περισσότεροι απλοί άνθρωποι εξακολουθούν να επιλέγουν τα συνηθισμένα τρένα, στο τέλος, εξακολουθεί να είναι μια καλή τιμή, όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να καθίσουν και οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν έναν ιδιαίτερο δεσμό με τα συνηθισμένα τρένα, κάτι που είναι δύσκολο να θέσει εκτός νόμου. Είναι γνωστό ότι τα συνηθισμένα τρένα κινούνται σε γραμμές τρένων και έχουν τις δικές τους χαρακτηριστικές διαδρομές. Αλλά όταν οδηγούμε το τρένο, βλέπουμε από καιρό σε καιρό ότι οι περισσότερες γραμμές του τρένου είναι σκουριασμένες και η αρχική γυαλιστερή εμφάνιση καλύπτεται με ένα στρώμα λεκέδων σκουριάς, που φαίνεται βρώμικο.
Στη συνέχεια, κάποιοι θα ρωτήσουν: γιατί οι περισσότερες από τις γραμμές του εσωτερικού τρένου είναι σκουριασμένες; Γιατί δεν μπορούμε να επιλέξουμε υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα για την κατασκευή της πίστας; Στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι πολύ απλός
Από την τεχνική πλευρά: οι άνθρωποι συνήθως πιστεύουν ότι το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα δεν είναι σκουριά, στην πραγματικότητα, το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα θα σκουριάσει, μόνο η σκουριά από ανοξείδωτο χάλυβα μετά τους λεκέδες σκουριάς επιφάνειας (φίλμ οξειδίου) είναι η εμφάνιση χρώματος υλικού από ανοξείδωτο χάλυβα. Δεν καταλαβαίνετε καλά; Με απλά λόγια, το χρώμα του ανοξείδωτου χάλυβα μετά τη σκουριά είναι παρόμοιο με το χρώμα πριν από τη σκουριά. Και υπάρχουν πολλά είδη υλικών από ανοξείδωτο χάλυβα, όπως ο ωστενιτικός ανοξείδωτος χάλυβας (σειρά 300) έχει καλύτερη αντοχή στη διάβρωση και υψηλή αντοχή, σκληρότητα, αλλά απέχει πολύ από τον χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε μαγγάνιο. Οι εγχώριες γραμμές τρένου με χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε μαγγάνιο, και ο συνήθης χάλυβας δεν είναι ο ίδιος, περιέχει υψηλότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα και μαγγάνιο δύο στοιχεία, από τα υλικά από ανοξείδωτο χάλυβα είναι επίσης ανθεκτικά στη φθορά. Έτσι ώστε η απόδοση των υλικών από ανοξείδωτο χάλυβα να μην είναι κατάλληλα για όλους τους χώρους.
Όσον αφορά τους πόρους: το νικέλιο και το χρώμιο που χρησιμοποιούνται σε υλικά από ανοξείδωτο χάλυβα είναι σχετικά σπάνια, ειδικά το νικέλιο είναι σχετικά σπάνιο στη χώρα. Έτσι ώστε να έχουμε συνηθίσει να βάζουμε πολύτιμα και καλά πράγματα να χρησιμοποιούνται πάντα σε κρίσιμα μέρη, όχι να σπαταλάμε πόρους κατά βούληση.
Όσον αφορά το κόστος: όλοι γνωρίζουμε ότι η τοποθέτηση σιδηροδρομικών γραμμών χρειάζεται να δαπανήσει ανθρώπινο δυναμικό, υλικούς και οικονομικούς πόρους. Αλλά η τιμή των υλικών από ανοξείδωτο χάλυβα από τον συνηθισμένο χάλυβα, το αλουμίνιο, το μαγνήσιο και το κράμα αλουμινίου, οι τιμές των πλαστικών και άλλων υλικών δεν είναι απλώς λίγο υψηλότερες, αλλά η διαφορά είναι αρκετές φορές. Εάν η πίστα της χώρας για να αντικαταστήσει το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα, το κόστος αυτού του κόστους είναι αναμφίβολα υψηλό. Εφόσον λοιπόν τα φθηνά υλικά μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες, ποιος θα χρησιμοποιήσει ακριβά υλικά;
Με μια λέξη, το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα δεν θα σκουριάσει, αλλά δεν θα εφαρμοστεί στις γραμμές του τρένου. Οι άνθρωποι που κατασκευάζουν τη σιδηροδρομική γραμμή ενσωματώνουν πλήρως την ανάλυση της λειτουργίας, της απόδοσης, του εργασιακού περιβάλλοντος, του κόστους και των δυνατοτήτων και άλλων σημαντικών παραγόντων, μετά από πολλές συγκρίσεις και ζύγιση των θετικών και των αρνητικών, προτού επιλέξουν αυτό το υλικό χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε μαγγάνιο.